Mengenai Edoardo Weber
Menarik membaca tentang asal usul dan sejarah WEBER Carburettors.
Ihsan BitsofItaly.com
Edoardo Weber meninggalkan kilang Weber Carburettor Company di Bologna, Itali pada 17 Mei 1945 untuk 'berjalan-jalan kesihatan' pada awal petang ke rumahnya - dan tidak pernah dilihat lagi. (gambar milik Magneti-Marelli Archives, Itali)
Dilahirkan di Turin pada 29 November 1889, Edward Weber telah mewarisi dari datuknya, pemodel, dan ayahnya, juruteknik dalam pembuatan mesin untuk berputar dan menenun, minat untuk mekanik. Lulus dari sekolah vokasional pada tahun 1904, dia bekerja sebagai buruh di sebuah kedai mesin dan pereka. Sejak tahun 1907 adalah negara pekerja FIAT, dihargai karena keahliannya, sehingga pada tahun 1912 dipromosikan menjadi pemeriksa mesin dan kereta. Pada tahun berikutnya, dia dipindahkan ke cabang Bologna sebagai mandor. Selepas Perang Dunia Pertama, dia pernah memegang jawatan yang sama di cabang Ferrara. kembali ke Bologna, pada tahun 1923 dia bersama-sama dengan tiga rakan kongsi, Carburetors Weber Factory Itali, dengan markas di Viale Masini, kemudian di Via Cairoli.
Walaupun kualiti karburator pertama yang dirancang, bertujuan untuk trak, permulaannya bermasalah, sehingga Weber mengambil alih syarikat mereka sendiri. Penghargaan untuk perangkat cerdas yang dapat diterapkan pada karburator FIAT 501, pasokan Bursar-Super-Power, menyebabkan penerapannya untuk 505, dan dengan pemrosesan, ke versi sporty. Tetapi itu adalah karburator baru, yang disebut "kaset", untuk memberi dorongan kepada produksi Weber. Dia juga memulai kolaborasi dengan lingkungan perlumbaan motor: karburator syarikat Bolognese akan digunakan pada Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari yang dikendalikan oleh pelumba paling berjaya. Pada tahun 1937, berikutan keputusan FIAT untuk memasang karburator siri keretanya Weber, diperlukan pembinaan sebuah kilang baru yang besar di Via Timava, yang dibuka pada 21 April 1940, dengan jabatan-jabatan moden yang lengkap dan pelbagai perkhidmatan untuk pekerja. Kami mendapat pekerjaan sekitar 400 pekerja. Dinamakan pada tahun 1937 Knight of the Crown of Italy, Edoardo Weber pada tahun 1943 juga dianugerahkan gelaran Cavaliere del Lavoro.
Peperangan, seawal tahun itu, telah menjejaskan aktiviti produktif yang teruk, secara militerari dan dilakukan dengan ketenteraan; kemudiannya diikuti penjajahan Jerman kilang, dengan pemindahan pekerja dan tumbuhan di situ di Bazzano, dan akhirnya, akhir tragis, selepas pembebasan Bologna, kehilangan Edward Weber dalam keadaan yang tidak pernah dilepaskan 17 Mei 1947 . Untuk pemulihan Syarikat, nasib baik Selepas melarikan diri pengeboman, tetapi dalam kesulitan yang besar untuk kehilangan pengasasnya, telah menyumbang secara aktif FIAT, mengambil alih sebagai pemegang saham majoriti. Bermula di 1952, Weber menjadi bahagian penting dari rantaian bekalan komponen kumpulan Turin, yang kemudiannya menggabungkan, di 1987, di anak syarikat lain, Magneti Marelli.
Seterusnya Sejarah minat:
Weber dari Hemmings Sports & Exotic Car
Mac, 2012 - David LaChance
Akar Fabbrica Italiana Carburatori Weber kembali ke Turin, Itali, dan lulusan muda Universiti Politeknik Turin bernama Edoardo Weber. Walaupun dia dilahirkan dan dibesarkan di Itali, nama belakangnya jelas Jerman - dalam bahasa Inggeris, itu adalah Weaver - hadiah dari ayahnya dari Switzerland. Seperti begitu banyak industri automotif Eropah yang lain, Weber memulai dengan Fiat, menggunakan gelar kejuruteraannya untuk mendapatkan pekerjaan di kilang Turin sebelum beralih pada tahun 1914 untuk bekerja di sebuah peniaga Fiat di Bologna.
Harga petrol tinggi pada tahun-tahun segera setelah Perang Dunia I, dan ini mendorong Weber pada tahun 1920 untuk kejayaan komersial pertamanya, sebuah kit penukaran yang membolehkan trak berjalan menggunakan minyak tanah, yang lebih murah. Lima tahun kemudian, dia memasarkan karburator pertamanya, sebuah peranti pintar yang dirancang untuk berfungsi dengan penukaran overhead-valve / supercharger untuk kereta keluarga empat silinder Fiat baru, 501.
Apa yang membuat karburator "Econo Supercharger" Weber menonjol adalah bahawa ia menampilkan dua tong dengan diameter yang berbeza. Tekak yang lebih kecil sahaja digunakan pada kelajuan rendah, dengan dorongan supercharger hanya menghirup atmosfera; pada pendikit terbuka, pengecas super menyalurkan enjin melalui tekak yang lebih besar.
Weber tidak lama lagi menyedari bahawa karburetornya akan berfungsi sama sekali tanpa pengecas super, membolehkan enjin untuk mendapatkan perbatuan gas yang baik pada kelajuan yang lebih rendah, dan prestasi yang lebih baik apabila diminta. Ia menjadi pengubahsuaian popular untuk 501, terutamanya di kalangan pemilik teksi.
Dengan minat yang lama dalam perlumbaan - dia telah menduduki tempat 501 ke tempat ketiga pada tahun 1920 Il Circuitao di Mugello, perlumbaan di mana Enzo Ferrari muda mengemudi Isotta-Fraschini ke DNF - wajarlah Weber tertarik untuk merancang karburator untuk mesin persaingan. Kereta Grand Prix 1,100cc Maserati pada tahun 1931 menampilkan karburator sidedraft Weber dengan dua tong bersaiz sama. Alfa Romeo juga menggunakan karburator Weber pada kereta lumba-sepasang 50 DCO pada lurus lapan-super dari 2900, dan tiga laras 50 DR3C pada 158. Weber melangkah lebih jauh, mengembangkan karburator dengan mangkuk pelampung ganda untuk mencegah kebuluran bahan api dalam penjuru keras.
Weber menunjukkan kejayaannya dalam perlumbaan menjadi kejayaan komersial. Syarikatnya menjadi pembekal peralatan asli untuk hampir setiap pengeluar kereta di Itali. Fiat, yang pernah menjadi majikan Edoardo Weber, kini menjadi pelanggan terbesarnya, menentukan karburatornya sebagai pengganti Solexes buatan Perancis yang pernah disukai sebelumnya. Perjanjian antara kedua syarikat itu, yang dicapai pada pertengahan tahun 1930-an, membenarkan dan memerlukan Weber untuk membina kilang yang lebih besar, di Via del Timavo di Bologna.
Pada Mei 17, 1945, Edoardo Weber meninggalkan kilang untuk berjalan-jalan petang ke rumahnya, dan tidak pernah dilihat lagi. Keadaan kematiannya kelihatan tidak dapat diselesaikan, walaupun teori yang berlaku seolah-olah dia adalah antara mereka yang menyokong Fascist menjadikannya sasaran partisan.
Fiat mengambil alih kawalan penuh syarikat pada tahun 1952, terus memperluas rangkaian produk. Akhirnya, jangkauan Weber meluas bukan sahaja di Itali, tetapi di seluruh Eropah. Karburator Weber boleh didapati di Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens dan banyak lagi. Pasar raya jauh dari dilupakan; alat penukaran tersedia untuk Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MG, Mercedes-Benzes dan Toyotas, antara lain. Webers menjanjikan prestasi yang lebih baik dan penalaan yang lebih mudah daripada karbohidrat stok, dan merupakan peningkatan yang dapat dilakukan oleh setiap peminat dengan perengkuh.
Weber karburetor mula-mula diimport ke Amerika Syarikat pada awal 1950s, di mana mereka menjadi pilihan pemacu Jaguar dan MG yang berpengalaman. Weber DCDs adalah penggantian bolt-on untuk Solexes di bawah tudung Opels dan Alfa Romeos, manakala DGV mendapati rumah di banyak MGA.
Pada tahun 1986, Fiat menguasai saingan utama Weber, Solex, menggabungkan keduanya ke divisi Raggruppamento Controllo Motore Magneti Marelli, yang kemudian juga merupakan anak syarikat Fiat. Pengeluaran karburator berakhir ketika fokus beralih ke sistem pengurusan enjin bahan bakar dan enjin elektronik, dan berakhir sama sekali di Bologna 1992. Pada tahun 2001, Raggruppamento Controllo Motore disusun kembali sebagai Magneti Marelli Powertrain.
Namun kisah karburator Weber belum berakhir. Pada awal tahun 1990-an, pengeluaran dipindahkan ke Madrid, Sepanyol, di mana ia berlanjutan hingga hari ini. Itulah sebabnya mengapa semua Weber yang asli sekarang membawa cap, "Buatan Sepanyol."
Artikel ini mula-mula muncul dalam edisi Mac, 2012 Hemmings Sports & Exotic Car.
Foto Kumpulan:
Eduardo Weber paling kiri (sekitar tahun 1933). Yang lain adalah (dari kiri): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi dan Enzo Ferrari dari pasukan Scuderia Ferrari. Kereta itu adalah "Monza" Alfa Romeo 8C.
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Harap anda menikmati sedikit sejarah auto ini.
Terima kasih kepada bitsofItaly untuk meletakkannya bersama-sama!
Emmanuel Grigoriou
© 2024 Classic Carbs UK LTD . Hak cipta terpelihara.
